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      摩托车带式无级变速器简单介绍

      发布时间:2015/12/23 10:07:05 阅读量:509

      摩托车带式无级变速器简介,特别介绍了无级变速器的主要工作参数,如传动比/、调速范围R、皮带中心距A、皮带长度L等的确定依据。可作为摩托车带式无级变速器设计的重要。   关于无级变速器的文章很多,介绍皮带式无级变速器的文章却不多,而在国内的50~150ml级踏板摩托车上绝大部分使用的就是皮带式无级变速器。本文对皮带式无级变速器做了详细的介绍,以期对技术人员有一定的指导作用。   带式无级变速器结构主动带轮安装于发动机曲轴上,由主动轮、移动摩擦轮、离心滚珠和底盘等组成。从动带轮由移动从动盘、从动盘和压紧弹簧等组成。离合器底盘与从动带轮联动,并安装有离心块,当从动轮轮速达到规定值时,离心块克服弹簧拉力,径向移动,与离合器鼓接合,并带动车轮转动。从动轮转动越快,离心块的压紧力就越大,离合器能传递的转矩也越大。   主动轮多用铝合金材料加工成型。离心滚珠形状是空心圆柱滚轮,内部材料为黄铜,外圆包有一层耐磨耐温的复合塑料。离心滚珠质量大小应严格控制。从动带轮由钢板冲压焊接而成,其工作表面进行氮化处理,此部件是此传动方最易损坏的零部件。   无级变速器所用传动皮带是由氯丁橡胶和聚脂线绳制成,它是无级变速器上非常重要的零件。V形传动带制成齿形,在小直径带轮上工作时更易弯曲,还可使V形传动带的楔角变化不大,保证与带轮具有足够的接触面积,形成良好的接触,防止打滑。同时,因为皮带轮制成齿形,高速运动的V形传动带由于质量减小,其运动惯性力变小,有利于提高传动效率。因无级变速器使用V型皮带,包角变化范围大,线速度高,可达35m/s,传递功率大,散热条件差,因此,V型传动带材料的要求也严格,其硬度、扯断强度,定负荷下的伸长量、尺寸精度要求都很高。   际操作中需要加大油a丨门c提高发动机转速,然而发pubi恤Huse.Allrightsreserved,http://www.cnki.net 2带式无级变速器工作原理d1、D1:主动轮的最小、最大工作直径,根据结构设计和选取的三角皮带决定。   调速范围R对提高摩托车行驶性而言,希望R越大越好,但受皮带和皮带轮结构限制。为了增大调速范围或皮带长度计算用平均直径表示为:则皮带长度D2x.从动轮最大直径。   Dm.主动轮最大直径。   主动轮、从动轮直径变化量。   考虑到安装调整和补偿皮带磨损、伸长等情况,实际中心距4的变化范围为(4-0.015L)~(4+003L)45主动轮上的最小包角主动轮在最低稳定车速下的包角:包角越大皮带所能传递的扭矩也越大但调速范围变小。为了增大调速范围,可减小包角,但主动轮最小包角一般不小于120°。   传动效率三角皮带的传动效率一般为80% ~90%,设计使用合理时可以达到90%以上。扭矩载荷对传动效率影响最大,效率随载荷的增加而升高,但过载时又会下降。其次,效率也随皮带轮工作直径的减小而下降。   结束语因篇幅所限,本文省略了带式无级变速器V带的选择方面的研究。笔者认为,随着复合材料、高分子材料的发展,V带的传动性能也随之增加,带式无级变速器的机械性能也将大大提高。 带刹车电机:http://www.ipurtargi.com/
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